据悉到2020年，中国石油对外依存度将到达67%，加之雾霾严重，国内环保和动力压力较大，降低汽车的排放和能耗已经成为趋势。试验证实汽车分量每降低1%，汽车耗油量可降低0.7%，据德国汽车专家称汽车分量还有15%的降低空间，因而“以塑代钢”和“以塑代铝”的汽车轻量化已经成为各大品牌汽车厂商追逐的技能焦点之一。

以塑代钢，以塑代铝

三菱汽车与沙伯基础创新塑料共同研制出特殊的PPE/PA混合物

这种材质的前翼子板比刚才的重量减轻约一半。

福特

用MUcell微孔泡沫塑料制成的零件使得车重减少两成。

奥迪曾用纤维增强塑料（FRP）圆簧替代钢制弹簧

重量仅为之前的六成，总体车重减轻约4公斤。

LFT是PP|PA|PBT|PPS|SAN等基体树脂合成的长纤维增强热塑性复合材料

可以替代铝合金和纤维增强热固性复合材料。

各塑料在汽车中消耗比例

聚丙烯PP

占据车用塑料市场35%，保险杠、挡泥板、仪表板、座椅、方向盘等。

聚氨酯PU

占据车用塑料市场17%，用于车厢和外部件等。

聚酰胺PA

占据车用塑料市场20%，主要应用于动力、底盘零件及结构件

聚碳酸酯PC、聚甲醛POM、改性聚苯醚MPPO和热塑性聚酯PBT等

占据车用塑料市场15%左右，主要应用于电子电器零部件及结构件。

汽车轻量化将是拉动通用塑料、工程塑料的一个新的增长点，截至2020年，全球汽车塑料市场复合年增长率预期可达13%。可是汽车零部件比较杂乱，在原资料、外观和尺寸等方面对塑料注塑件的请求也比较高，需要留意以下三个方面：

第一，原材料的挑选。因为车用塑料在熔融指数和流动性等方面的请求与一般注塑件的不同，车用塑料一般选用新料或许新料注塑件的下脚料。国内收回的PP、ABS废旧料因为在上一次生产过程中含有较多添加物，很难到达车用注塑件的目标请求，所以车用注塑件本钱较高。

第二，汽车内饰注塑件中VOC操控关键在生产过程。ABS和聚碳酸酯PC在汽车内饰件中的运用份额较大，需要添加10%摆布，可是因为生产过程、原材料挑选、溶剂和助剂挑选等使得制品简单发生VOC，例如：PC生产过程中会残留苯酚物质，而ABS生产过程会残留苯乙烯和丙烯腈单体；溶剂乙苯残留；运用的相容剂、低分子溶滑剂和脱模剂也简单蒸发。因而严厉把控生产过程各个过程，才干有用操控VOC物质的发生。

第三，与一般商品比较，汽车零部件型腔面杂乱，对注塑机请求比较高。因为型腔面的杂乱性，受力和应力差异性大，请求注塑机在设计时装备特别功用，而且请求合模力大于开模力。

汽车轻量化使得车用塑料量已经成为衡量汽车设计和制作水平的标志，德国车用塑料均匀每辆车为300千克，为汽车车重的22%。中国汽车每辆车用塑料约为50-60千克，高级汽车也仅为100-130千克，卡车40-50千克，载重车80千克，可见国内车用塑料尚有200千克/辆以上的开展空间，2015年汽车市场全体销量为2417万辆，估计2016年增速5%，所以依照发达国家的汽车塑料消耗量，2016年国内车用塑料能够有5,075,700吨的需要空间。

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