外媒6月19日报道， 业内消息人士对路透表示，今年铜价飙升，导致秘鲁非法矿山运铜卡车数量惊人增加，导致道路堵塞，造成事故，并造成危险环境，尤其是在天黑后，沿着安第斯山脉国家重要的“矿业走廊”高速公路。

随着世界迅速转向电动汽车和清洁能源，铜的需求飙升，非法采矿一直在蓬勃发展。中国控股的MMG Ltd .的Las Bambas、Hudbay的Constancia和嘉能可(Glencore)的Antapaccay等矿场的车辆一直被与手工和非法采矿作业有关的卡车挤在一起。

矿业消息人士对路透表示，这条长达482公里的高速公路上延误和停工的情况令人担忧。这条公路部分铺设，对运送铜精矿的卡车驶往海岸至关重要。

一名接近秘鲁南部阿普里马克地区拉斯班巴斯(Las Bambas)的消息人士称，"那里的(卡车)数量与我们的一样多，甚至更多。"拉斯班巴斯去年是秘鲁第五大铜生产商。“这让所有使用这条走廊的矿井的生活变得复杂。”

根据加拿大Hudbay的一位消息人士向路透社提供的一份文件，5月份在高速公路上至少发生了11起非正式采矿卡车事故，其中包括显示道路受损的图像。

在秘鲁长期以来作为全球第二大铜生产国的地位被竞争对手刚果夺走之后，大型铜矿和手工矿商之间日益加剧的对峙使政府刺激投资和生产以提振经济的努力复杂化。智利排名第一，秘鲁仍然是出货量第二。

赫德贝的消息人士称，每天大约有120辆卡车来自手工采矿作业，其中一些是有许可证的，另一些是非法的。卡车正在破坏道路，造成事故和污染。

该消息人士补充说:“虽然我们已经看到这个问题好几年了，但2024年卡车数量的增加令人吃惊。”他说，该矿已正式寻求政府干预，加强对道路的检查和控制。

秘鲁能源和矿产部以及库斯科地区政府没有回应置评请求。

一位接近安塔帕卡伊的消息人士说，工匠和野猫卡车经常在夜间行驶，以避免被发现。

秘鲁政府试图通过收紧许可来更多地规范手工采矿业。小规模的铜矿和金矿开采商进行了反击和抗议，破坏了政府整顿该行业的计划。

“没有控制，没有监控”

当地社区团体告诉路透社，最近的繁荣意味着安第斯地区道路上更多不受控制的活动。

“这种流动很强烈，有时太强烈了。这和拉斯班巴斯一样多，平均每天超过100辆卡车，”库斯科Velille地区当地防御阵线的领导人罗伯逊·帕切科在电话中告诉路透社。

“非正规矿工没有控制权，没有监控。”

采矿走廊连接Apurímac、库斯科和阿雷基帕地区的矿山。沿着这条高速公路正在开发价值约120亿美元的新项目，如南方铜业公司的Los Chancas和第一量子公司的Haquira。

帕切科说，几个月来，他的邻居一直要求与库斯科当局会面，以促进与手工矿工的“对话或协议”，但他没有得到回应。

政府已经为全秘鲁的手工矿工登记了86,800个许可证，声称非法采矿，主要是黄金，每年价值约30 - 40亿美元，比非法毒品走私更有利可图。

"矿业走廊的交通量增加无疑是一个问题，"驻利马的矿业冲突分析师Iván Arenas表示。他补充称，非法采矿、运输和金属加工正在迅速增加。

“这条供应链只会继续增长。”

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