一辆小米智能电力折叠自行车，在法国售价高达999欧元（近8000元人民币），今天预定，8月10日才能到手。这款“米家骑记电助力折叠自行车”在中国小米官网售价不过2999元人民币。受益于政府补贴和对健康生活方式的渴望，欧洲电动自行车在疫情之后风生水起，甚至到了缺货的地步。

阿里巴巴旗下跨境电商平台速卖通最近有一条数据十分有趣：同比去年同期，5月份西班牙市场自行车销售额增长超过22倍，意大利，英国增长了4倍左右。同时，电动滑板车的销售额也大幅增长，其中意大利增长近9倍，英国增长近8倍，法国增长380%。

疫情改变了欧洲人的生活方式，其中最有趣的莫过于从对电动自行车的嗤之以鼻到奉之为新时尚。

一直以来，电动自行车在欧洲都是一种十分尴尬的存在，五六年前年前英国版《学徒》做过一期和电动自行车有关的商业项目，一辆当地制造的电动自行车售价1200英镑，立即有选手很纳闷地问：为什么自行车要电动的？在家庭拥有汽车的比例高到8成以上的西欧，自行车的功能一直都是“健身工具”多过日常通勤，最大的好处就是益于增强心血管健康，降低血压，以及锻炼肌肉，等等。

所以，为什么自行车要是电动的？这点“尴尬”让电动自行车前几年在欧洲一直都是小众产品。

疫情成了对电动自行车的神助攻：在法国，乘坐公共交通工具并不安全而且强制要求带口罩；巴黎，柏林以及米兰等诸多欧洲大城市为了提倡绿色通勤，在解禁之后又将本来就狭窄的公路上另辟一块给自行车，方便自行车，却让私家车出行上下班更不方便。

在欧洲各地政府陆续推出购买电动自行车刺激计划之后，电动自行车终于在欧洲熬来了春天。

——法意豪补电动自行车，英国眼馋

从本月初开始，为了鼓励市民更为健康出行，法国东部的尚贝里（Chambéry）开始对每一户购买电动车的居民补贴500欧元——这至少给电动自行车打了七五折。

“对于普通人家而言，购买电动自行车需要一笔不少的费用，一般的电动自行车售价在1000至3000欧元之间。但是政府补贴后，至少给电动自行车打了七五折。在补贴开始申请发放的前两周，我们一家店就在两个月内卖掉了70辆自行车。”在一家名为Mondovélo的自行车卖场，售货员欣喜地对我说。

尚贝里并非法国第一次对市民购买电动自行车补贴，但绝对是在全法解禁后成为第一个大张旗鼓豪补市民买电动自行车的城市。从2018年1月开始，巴黎大区（法兰西岛）为了对抗城市污染，为自由职业者和一些公司提供电动自行“货车”提供1200欧元的返款，鼓励企业用电动自行车“送货”。在法国，至少有十几个城市都为购买电动货车提供几百到上千欧元的补贴，而在欧洲，包括法德意西，荷兰和奥地利比利时等大概十几个国家都有启动了类似的补贴计划。

此外，对于购买电动自行车，巴黎也有类似尚贝里的补贴计划，甚至在疫情尚未严重的今年2月份就已经出台——最高可以补贴50%，补贴上限500欧元。

在意大利，所有人口大于5万的城市居民购买电动自行车，或是电动滑板车都可享受最高售价70%的补贴，补贴限额500欧元。这是“重启”意大利的刺激举措之一，补贴从5月4日持续到今年12月31日。在这个酷爱自行车运动的国家，政府给电动自行车的补贴效果明显。在5月份，意大利人对电动自行车的购买意愿提升了整整9倍；远超过英国人1.4倍和法国人的1.2倍。

德国比意大利更早提出电动自行车补贴。慕尼黑的公司和慈善机构，自由职业者都可以获得政府补贴以购买电动自行车，以推广“电动出行”：“电动自行货车”最高补贴1000欧元；电动自行车补贴500欧元。对于电动自行车厂商来说，这自然是好消息。例如，德国豪车品牌宝马就在自行车领域表现活跃，从自行车到电动自行车的全系列有8种型号：一辆宝马电动城市混合动力自行车售价高达2590欧元；一辆折叠普通自行车售价775欧元。

英国在第二季度也迎来了一波自行车和电动自行车的涨幅，但是整个行业对政府的政策并不满意，只希望政府可以如同欧盟其他邻居一样，可以对电动自行车予以补贴。

新浪财经通过英国自行车联合会（BA）了解到，4月份，价格在400到1000英镑之间的自行车销量同比去年同期几乎翻番，可电动自行车并没有在当月有同样优异的表现，虽然也达到了销售额同比去年同期增长50%的预期，但英国自行车联合会还是认为这个增幅并不理想。所以英国自行车联合会的执行总监格利蒂斯（Steve Garidis）认为4月份的销售数字应该可以作为有力的佐证，说服英国政府推出购买刺激计划来加速电动自行车的销量增幅。

英国自行车联合会也算是有理有据，甚至估算出，哪怕是只有250英镑的政府补贴，英国电动自行车的销量在未来12个月内都可能翻番。当然，政府同时也应该出面针对电动自行车的诸多好处做一些推广，将电动自行车打造为一种出行“时尚。”

——谁会受益这一电动自行车金矿？

在德国，电动自行车销量占所有售出自行车的三分之一，德国的自行车市场在最近两个月风生水起，当地制造商甚至面临补货困境，因为供应商的缺货，诸多疫情前可以在三四天内到货的各式部件都无货可补。例如，德国北部汉堡的自行车制造商Stevens即使在疫情高峰期也一直坚持生产，到6月底也还是基本卖空了库房里所有现有的2020年现货。这还要感谢2月份该公司的中国供货商并没有停产，所以给他们提供了足够4到6周生产的部件。

在欧洲，自行车市场并不十分灵活。例如，德国市场的自行车通常都是前一年秋季展示，拿到订单，根据订单做出之后一整年的生产计划。所以很多现在市场上销售的自行车很多还是去年八九月份定下的。在这一背景之下，欧洲自行车生产商很难应付突然间的需求大增。

此时，性价比有绝对竞争优势的中国制造在欧盟市场所面对的局面也十分复杂。

虽然中国是全球电动自行车最大的生产商，但欧洲也对这一新兴增长板块全力保护，从2018年7月开始，欧盟便将电动自行车的关税从之前的6%上调至84%，以反补贴和反倾销措施控制中国电动自行车大批进入欧洲市场。

例如，新浪财经通过法国本土卖场Darty了解到，一辆小米智能电力折叠自行车，售价高达999欧元（近8000元人民币），还需要提前预定，8月10日才能到货。这款“米家骑记电助力折叠自行车”在小米官网售价2999元人民币。

正在这样的保护政策背景之下，欧洲本土的电动自行车工厂和初创企业风生水起，主要功夫都用于应付东欧的竞争对手。疫情之后，诸多家电生产商和创新公司更是看好了这波风口，要么加大投资，要么快速建立分厂。

即使如此，德国，法国和英国依然有大批的当地自行车公司大多是设计模版，整车生产或是部件依然是要在中国下单，因为有一些制造科技还是掌握在中国公司手中。

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