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  • 工业是碳排放重要领域,工业低碳减排对全省实现碳达峰的目标至关重要。作为能源消耗高密集型行业,钢铁行业是制造业31个门类中碳排放大户。今年2月,中国钢铁工业协会发布倡议书指出,钢铁行业将面临从碳排放强度的“相对约束”到碳排放总量的“绝对约束”,要加快研究钢铁行业碳达峰、碳中和行动方案。河北省钢铁企业积极响应。作为全球最大的钢铁材料制造和综合服务商之一,3月12日,河钢集团发布低碳绿色发展行动计划,提出2022年实现碳达峰,2025年实现碳排放量较峰值降低10%以上,2030年实现碳排放量较峰值降低30%以上,2050年实现碳中和。如何应对碳达峰、碳中和约束挑战?近日,记者走进河钢集团一探究竟。累计投入203亿元,实施了430余项重点节能环保项目缤纷四月,渤海之滨,河钢唐钢新区。厂区与码头之间,凌空飞架的管廊蔚为壮观。“这既是生产运输的大动脉,也是一道环保屏障。”河钢唐钢新区能源环保部部长庞得奇告诉记者,海上运来的物料全部通过皮带通廊直接入仓,从源头上解决了汽车运输尾气排放、二次污染等污染问题。河钢唐钢新区优化全流程工艺,尽管尚未完全达产,但吨钢二氧化碳排放量较老区减少0.15吨,全部达产后还将继续减少。炼铁环节的二氧化碳排放量占比最高。记者通过安全通道来到炼铁厂高炉车间,伴随着轰隆声,高炉正在作业。该公司高炉炉料配比中,球团矿比例占到40%至60%,通过提高用能效率,大幅实现减碳,同时有效改善高炉入炉矿品位,降低渣比。在炼铁-炼钢环节,只见装满铁水的铁包全程加盖、快速周转,直达脱硫站。相比传统倒罐工序,有效降低重包和空包的温降,相较以前用鱼雷罐能够减少将近50℃的温降,从而减少外部能源消耗,实现减碳。庞得奇说,河钢唐钢新区充分考虑炼铁-炼钢、炼钢-连铸、连铸-轧钢各个环节的短流程优势,在设计上追求物质流、能量流和排放流最小化,有效缩短过程时间和空间,将生产过程中的碳排放降到最低。对于钢铁生产中伴生的高炉转炉富余煤气、蒸汽,河钢唐钢新区将之回收后进行并网发电,再用于钢铁各工序的生产。项目全部投产后,利用余热余能余压发电,新厂区自发电率将达到90%,大大提升能源综合利用水平。近年来,河钢集团积极践行新发展理念,在国内率先探索和实践绿色转型。从渤海之滨到太行山下,如果说河钢唐钢是全流程工艺的碳减排,那河钢石钢则是工艺源头的降碳。在河钢石钢新区原料库外,只见满载废钢的大货车正在卸货。“再也用不着拉煤的小火车啦。”河钢石钢环保建设部副部长李琛东介绍,新区具有钢铁行业最绿色的能源利用体系——以电和天然气为主要能源,并配套被动式建筑和生产余热利用设备。零煤、零焦炭的清洁能源结构,大幅降低了碳排放量。在这里,能耗大户就是炼钢设备。在电炉车间,只见2座双竖井废钢预热直流电弧炉高高矗立。这是由世界综合冶金设计实力最强的西马克集团设计的最先进直流电弧炉,冶炼电耗可降低45%。河钢石钢新区作为钢铁行业高效节能的典范,应用了80多项国内、国际先进节能技术,实现吨钢能耗降低62%。废钢-电炉炼钢-轧钢……在河钢石钢新区,钢铁行业最绿色环保的流程布局——短流程炼钢分外亮眼。相较长流程,短流程主要以废钢为原料,不仅变废为宝,而且省去了焦化、烧结、高炉等高排放生产环节,等量级生产规模可实现污染物减排75%以上。“相比老厂区,河钢石钢新区二氧化碳排放量削减52%。”河钢石钢设备能源中心的杜海晶说,公司建立智能化的企业能源管理系统,实现了用能过程一级调度、一体化管控,利用大数据不断挖掘节能潜力,促进能源梯级利用、资源重复利用。近年来,河钢集团累计投入203亿元,实施了430余项重点节能环保项目,在节能减排、绿色发展方面取得了丰硕成果。优化能源结构,提升技术工艺,加快实现碳达峰钢铁大省河北,正试图打破煤和铁这对传统组合。3月12日,河钢集团宣布,将在张家口市宣化区建设一座年产120万吨炼钢原料的氢气直接还原厂,较传统的“高炉-转炉”流程,排放的二氧化碳将减少40%至60%。项目一期60万吨采用焦炉煤气做还原气,计划于2021年底投产。建成后,将是全球首座使用富氢气体直接还原铁的工业化生产厂。二期60万吨将采用风能、太阳能等可再生能源进行电解水制氢做还原气,实现无化石能源冶炼。河钢集团牵手意大利特诺恩集团、中钢国际工程技术股份有限公司,借智借力,将从分布式绿色能源利用、低成本制氢、氢气直接还原、二氧化碳脱除等全流程和全过程进行创新研发,探索世界钢铁工业发展低碳、甚至零碳经济的最佳途径。“十四五”时期,河钢集团还将在唐山、邯郸分别建设一座120万吨产线,全力打造全球氢能还原与利用技术研发中心,引领世界低碳冶金革命。为加快实现能源绿色低碳发展,河钢集团将进一步加大可再生能源的开发利用,减少化石能源消耗、调整优化能源结构,发展太阳能、风电、生物质能、干热岩等新能源,持续加大绿色电力的消耗占比。减碳政策倒逼企业加快转型。河钢集团相关负责人表示,河钢集团将优化产业布局、变革流程结构,推动装备大型化、智能化和绿色化,实现工艺及装备智能化升级,达到全流程工艺的碳减排。从工艺源头降碳,推动长流程向短流程变革,加强废钢利用,对钢铁行业减排具有重要作用。据统计,多用1吨废钢将减排1.6吨二氧化碳。河钢集团预计在2030年电炉短流程占比达到25%,转炉废钢利用比提升至20%。如何掌控稳定优质废钢供应渠道、建设废钢加工网络?河钢集团相关负责人透露,拟在河钢石钢新区实施报废汽车废钢资源化再利用项目,以报废汽车拆解为切入点,深耕废钢上下游市场,逐步稳定废钢供应渠道,建设废钢加工网络,最终建成以京津冀为核心、辐射全国的汽车拆解、废钢回收、加工、仓储、配送一体化的废钢产业,打造绿色、低碳、环保型标杆企业。今年3月,河钢集团启动全生命周期评价工作,助力钢铁材料性能和寿命提升。健全产品全生命周期技术研发、评价和服务体系,建设以产品为核心的上下游生态圈,从产品的全生命周期考虑碳减排。CCUS(碳捕集、利用与封存)是实现碳中和的重要渠道,受到世界各国的高度重视。“十四五”时期,河钢集团将积极开展CCUS负排放技术研发与应用。计划2030年前在二氧化碳的低成本捕集、高值化利用、大规模封存等方面取得关键性突破,并建成CCUS的示范应用,增加碳汇。......
  • “20万吨退役电池大量流入黑市”话题登上热搜作为新能源汽车产业的重要一环退役蓄电池回收以及如何避免爆发式污染问题逐渐被关注到据预测,发展到2025年,中国新能源汽车销量预计将会达到500万辆,占到汽车新车总销量的20%,占据全球新能源汽车市场的44%,中国将会成为新能源汽车第一大国。然而,作为新能源汽车产业的重要一环,退役电池回收暗藏风险。有业内人士指出,到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨,其中大量流入小作坊等非正规渠道,带来巨大的安全和环境隐患。中国废弃锂电池高峰已来大量流入“黑市”2014年,我们称之为“中国的新能源车元年”。在那一年我们第一次接触到了新能源汽车。然而,在新能源汽车诞生的一刻就存在着一个问题:若干年后电池报废的问题如何解决?会不会有环保问题产生?有专家表示,1块20克质量的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右,更大更重的电动汽车动力蓄电池,含镍、钴、锰等重金属,电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质,或对环境带来更大威胁。重金属污染。电池正极材料中含镍、钴等重金属,不经专业回收处理会造成重金属污染。电解液污染。电解液溶质LiPF6属有毒物质且易潮解,会造成氟污染,溶剂会造成水污染。根据我国现行的法规要求,新能源车锂电池要求达到8年或者15万公里的“寿命确保期限”。在此期限内要求电池的实际容量不低于电池额定参数的80%,如果低于则判定为电池寿命不达标。整车企业无偿负责更换。因此汽车厂家对电池的要求也就是“8年或15万公里”。而2021年,距离2014年刚好8年时间,锂电池的报废和回收问题真真切切的摆在了我们面前:大量废旧电池进入“非正规回收体系”而对我国的生态环境造成极大压力!!据中国汽车技术研究中心数据显示,2020年我国动力电池累计退役量约20万吨,2025年累计退役量约为78万吨。但在当前废旧电池行业中,废旧电池多被无资质、环保成本低的“游击队”高价“抢购”。而正规车企及电池处理企业由于成本限制,大部分都处于报废动力电池回收难的困境。“主机厂很难拿到,因为退役电池是可以卖钱的,主机厂真正回收到的退役电池并不多。”广汽集团总经理冯兴亚说。金澳集团董事长舒心表示,消费者对电池回收的渠道信息不了解,主动上缴退役电池的动力不足,导致大量退役电池未进入回收环节。违规回收废旧电池仅仅是对环境不负责?罚款30万!两家电动车门店越雷区,违规买卖废旧电池!拆解70吨蓄电池非法炼铅,15人获刑!这一废品站违规存放20吨废旧铅酸蓄电池,罚款、拘留一个都逃不了!最近这样的新闻频繁跃入眼中,你以为废旧电池回收是个灰色行业?打打擦边球没什么大问题?那你可就大错特错!2020年9月1日,新《固废法》正式实行,其中明确规定国家建立电器电子、铅蓄电池、车用动力电池等产品的生产者责任延伸制度。同时,根据2019年10月1日正式实施的《废铅酸蓄电池回收技术规范》,未持有危废许可证的从业者,一旦累计储存、转运废旧电池超过3吨,就可能被判刑。此外,最新的《废铅蓄电池处理污染控制技术规范》也明确规定,收集网点暂存时间应不超过90天,重量应不超过3吨。这就是底线!以往那种二手贩子大量囤积,低买高卖的局面一去不返。国家对废电池行业的违法行为打击力度将越来越强,行业从业者必须引起足够的重视,不要知法犯法,得不偿失。请各位电池商家遵循以下四点内容:有序建立废铅蓄电池管理台账办理生态环境主管部门颁发的许可证将废铅蓄电池委托给有许可证的单位按照国家规定办理转移联单废旧电池爆发式增长,如何破局?今年的政府工作报告提出,加快建设动力电池回收利用体系。业内人士认为,近年来我国新能源汽车行业发展迅猛,但目前动力电池的回收网络还不健全,应建立由车企、电池企业、回收企业、物流企业等协同联动的回收矩阵,提高电池回收率,为推动新能源汽车这一战略性新兴产业快速发展夯实基础。——建立电池从“生”到“死”的全过程可追溯体系。金澳集团董事长舒心说,动力电池回收行业的发展,电池的流向管控至关重要。建议利用区块链技术建立国家级的动力电池管控信息系统,做到全程可追溯。——加大技术创新。格林美股份有限公司副总经理张宇平说,当前回收利用主要有两种方式,一是动力电池梯级利用,二是再生利用。如电池容量在40%-80%时,可供其他行业二次使用;当电池容量在40%以下时拆解电池,回收原材料。从实际情况来看,每台新能源车的使用情况不同,回收的电池品质参差不齐。张宇平建议,有关部门加强引导,同时企业加强研发投入,扩展新能源汽车动力电池梯级利用的应用场景。——完善标准规范秩序。不少业界专家建议,对动力电池回收利用,需要强化生产者责任延伸制。同时,加强对动力电池非法拼装、简易拼装的打击规范,对动力电池回收的安全、环保问题,明确高压线。“只有建立完整、高效的电池回收体系,才有可能真正解决电池回收难问题。”业内相关人士说。普通群众,如何处理废旧电池?不仅只有新能源汽车才会产生废旧电池,在生活中,大到电动车、笔记本电脑,小到玩具车、遥控板,都会产生废旧电池,那么,普通群众应如何正确处理废旧电池?普通一次性干电池(遥控器、电子玩具、闹钟等),基本为碱性无汞电池,可随生活垃圾一同处置;锂电池(手机电池、充电宝等),其环境风险相对较小,未纳入危险废物进行管理,可以回收利用;铅酸蓄电池(电动自行车等),其属于危险废物,对环境危害极大,需要专门回收处置。关爱身边环境参与有害电池的分类回收利用是我们每一个人的责任和义务个人的行为也许微不足道但把我们每个人的力量联合起来便不可小觑美丽生态家园的建设需要你我他一起出份力。......
  • 中钢协4月10日发文指出,要打好低碳绿色发展攻坚战,力争“十四五”提前实现钢铁行业碳达峰。具体措施包括:实现粗钢产量下降,推动氢还原、二氧化碳捕集利用等低碳冶金技术取得突破,提高电炉钢比例等。长期以来,我国钢铁生产主要以高炉-转炉长流程为主,碳排放较少的电炉短流程占比仅为10%左右,相较欧美日具备翻倍增长空间。未来随着废钢资源趋于丰富,电炉产能有望成为具备成本优势的钢铁供给。华宏科技形成了废钢加工设备、汽车拆解运营、废钢加工配送的钢铁再生资源全产业链;濮耐股份生产的电熔大结晶产品可应用于电炉等高端市场;方大炭素是全国最大、全球第三大的石墨电极企业。......
  • 4月2日,河北石家庄井陉矿区举办特钢产业投资合作洽谈会。据悉,此次活动是继3月3日石家庄市千亿级钢铁产业发展研讨会之后,在井陉矿区召开的又一高规格特钢产业发展专题会议。会上,井陉矿区发布了《井陉矿区特钢精深加工及装备制造产业奖励扶持政策》《井陉矿区人民政府河钢集团石钢公司关于利用优势资源开展招商引资的公告》以及《井陉矿区特钢产业谋划项目和招商地块情况》。据悉,会上现场签约投资项目6个,签约金额累计达14.93亿元。分别是:河北受成新材料科技有限公司投资3亿元的线棒材精制加工项目河北鑫泱再生资源回收有限公司投资1亿元的金属废料和碎屑加工处理项目无锡市新湖导轨科技有限公司投资1.8亿元的丝杠导轨项目河钢工业技术服务有限公司投资2亿元的报废汽车拆解项目河北利优达再生资源利用有限公司投资1.2亿元的废旧物资回收、加工项目石家庄航动能源有限公司投资5.93亿元的天燃气分布式能源项目为培育发展特钢深加工及装备制造产业,该区制定了特钢精深加工及装备制造产业奖励扶持政策,加快推动结构调整,促进产城融合,打造省级战略性新兴产业基地。同时,该区加强与河钢集团石钢公司在招商引资领域的合作,凡在该区开工建设的特钢产业链项目,根据项目投资、建设规模、科技含量等内容,河钢集团石钢公司将在特钢材料、优质中水、电力热力资源、天然气气源和氧气、氮气、氩气等方面,在市场化原则基础上,以优惠价格提供持续供应保障和技术服务,从而减少企业投资,降低企业生产成本,提升企业竞争力。井陉矿区政府相关负责人还介绍,该区于日前编制完成了《石家庄井陉矿区特钢精深加工及装备制造产业发展规划》,策划了51个重点项目,主要包括锻造机加工、紧固件、结构件、冲压件、轴承、齿轮、传动轴、弹簧、粉末冶金等上百种产品,涉及装备制造、汽车制造、轨道交通、工程机械、风电装备、海洋工程、工模具加工、关键基础零部件等领域,总投资规模达222亿元,产值410亿元,占地面积五千余亩,致力于在井陉矿区打造华北特钢精深加工区域中心,创建千亿级的钢铁产业园区。为了服务和保障产业健康发展,该区策划了特钢加工及应用创新研究院,设置齿轮、紧固件、轴及轴承、工模具四个研究中心和鉴定检测服务中心。同时,规划了8平方公里的特钢精深加工及装备制造产业园,着力引进产业链配套项目、标志性项目和“链主型”项目,营造“引进一个、带来一批”的“倍增效应”,推进产业集群化发展。......
  • 证券时报网23日讯,国家发改委等13部门发布关于加快推动制造服务业高质量发展的意见:制造业绿色化改造行动。开展绿色产业示范基地建设,搭建绿色发展促进平台,培育一批具有自主知识产权和专业化服务能力的市场主体,推动提高钢铁、石化、化工、有色、建材、纺织、造纸、皮革等行业绿色化水平。积极打造家电销售和废旧家电回收处理产业链,探索实施家电企业生产者责任延伸目标制度,研究开展废弃电器电子产品拆解企业资源环境绩效评价,促进家电更新消费。...
  • 选取活性材料以制备成电极作为工作电极,并以金属锂作为对电极,加入电解液组装成电池;接着对电池进行放电处理,使工作电极锂化;最后对电池进行拆解,分离并收集活性材料转变后所得的物质,然后经清洗及干燥即可得到预锂化剂材料。...
  • 2020年9月22日中国提出“将提高国家自主贡献力度,采取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和。”2021年3月5日国务院总理在2021年国务院政府工作报告中指出,扎实做好碳达峰、碳中和各项工作,制定2030年前碳排放达峰行动方案,优化产业结构和能源结构。3月15日中央财经委员会第九次会议强调,推动平台经济规范健康持续发展,把碳达峰碳中和纳入生态文明建设整体布局。碳中和的两个重要方面:一是优化产业结构,二是优化能源机构。优化能源结构指的是减少煤炭、石油、天然气等传统化石能源的使用而更多的去使用可再生能源,包括太阳能、风能、水力能等等。此外,我国能源结构的不合理,不仅仅体现在对煤炭资源的依赖,更体现在能源在区域之间分布的不均匀所带来的大量运输所发生的能源损耗。因此,优化产业结构的重心主要为减少高耗能行业如建筑业,制造业、交通运输业,以及尽可能的减少中间流转环节等。我们认为,碳中和将对商品市场带来供给侧再现,需求侧改革,产业长流程化,成本曲线重塑,制造业的全球再转移等五大深远影响。一、优化产业结构,供给侧再现建筑业、制造业与交通运输业相互紧密关联。建筑业需要大量的钢铁、有色金属、水泥、玻璃等等,以及运输能耗。而矿山采选、有色与黑色金属冶炼与延压加工为能耗较高的制造业,包括粗钢、电解铝,含镍生铁,铜铅锌,水泥等大量使用煤电及使用焦煤焦炭生产的行业。上述提到的高耗能行业均为面临减产压力或产量瓶颈压力。这也是钢铁价格与铝价等其他金属价格去年四季度以来受到强支撑的主要因素之一。近日内蒙《关于确保完成“十四五”能耗双控任务若干保障措施》政策发布,带来内蒙地区2021年起不再审批新的电解铝产能,铜铅锌矿企业及电解锌冶炼厂被要求当年能耗程度不得超过去年同期能耗水平等政策,这意味着产能产量扩张的道路被停滞,引发近期金属价格再走强。此外,由于对煤炭、石油、天然气等行业产量的控制及减少,而能源需求向可再生能源和新能源的速度或将低于这类能源的供应,因此面临着基本面逐渐趋紧的局面,或同样面临价格上行风险。二、优化能源结构,需求侧改革高耗能行业面临供给侧压力的同时,新的需求增长点在减少碳排放目标和可再生能源迅速增长的背景下逐渐浮现。太阳能、风能、增建多站融合变电站,输配电网扩建,新能源汽车等已出现对部分有色金属带来需求贡献并将在今后较长时间段内支撑铜、铝、镍、白银等商品价格。而另一方面,传统汽车、电瓶车上使用量较大且回收系统日益成熟的铅则面临着长期需求下滑的压力。此外,新能源汽车所要求的汽车轻量化趋势意味着铝合金车身对镀锌板车身的应用替代趋势。三、减少物流能耗,产业或将长流程化能源与资源在区域之间分布的不均匀所带来的大量运输发生大量的能源消耗,体现在原料、冶炼、加工、深加工企业分散带来跨区域产品运输。这意味着,为达到碳中和目标,减少中间产品流转,上游企业生产长流程化或应成为趋势,如在矿山、港口、或者风能与水能资源充裕的地区建冶炼企业,在冶炼企业附近建金属材加工企业等。如当前我们看到电解铝生产企业开始更多的生产铝棒等其他铝材,锌冶炼企业增加锌合金生产比例,大型铜冶炼企业纷纷扩张铜材生产线等,这些皆有助于减少生产过程中的能源损耗及物流能耗。这意味着,金属库存将更多的以金属加工材库存的形式出现,金属交易将更多的被金属加工材交易所代替。四、成本上行,成本曲线重塑碳交易市场早在2000年代初就已出现,而国内近年才成立了碳交易市场。碳交易即将二氧化碳排放权作为商品再市场上交易,买方通过购买获得二氧化碳减排额。除了碳交易市场之外,碳税也是促进环境保护,削减二氧化碳排放的主要约束政策之一,并用以弥补碳交易市场的不足。这意味着高能耗产业将需要通过购买碳排放指标的形式来实现减排目标,或者为其超额的二氧化碳排放缴纳碳税。如此一来,企业的生产成本将会上行,并重塑各产业成本曲线,尤其对石化、金属矿山、重金属冶炼与延压加工企业的影响最为深重。成本上行则将支撑商品价格。五、制造业的全球再转移近年来,随着贸易摩擦及地缘等因素的隐现,以及中国土地、劳动力等劳动要素价格的上升,制造业被动地从中国回流或转移至其他东南亚国家的声音渐强。而随着国内资源保护与保障,以及环保政策的趋严,制造业主动转移至海外国家的案例也在增加。最典型的前者如国内电解铝氧化企业纷纷海外寻求铝土矿资源,后者如中国再生金属回收及拆解产业逐渐转移至东南亚国家,海外湿法铜及粗炼铜产能增加等等。上世纪70年代后美国、欧洲、日本等发达国家制造业转移至新兴国家,减少本国能源损耗,优化了产业结构的同时,也带动了新兴国家的经济增长。未来中国以及其他制造业成熟国家为了实现碳中目标,或再一次引发全球产业转移潮流。这对金属价格的影响将是,全球产能不变,全球需求增长,贸易流发生转变。综上,碳中和将对商品市场带来供给侧再现,需求侧改革,产业长流程化,成本曲线重塑,制造业的全球再转移等五大深远影响。对于金属而言,成本曲线重塑意味着大多数金属价格重心的上移,供给侧再现和需求侧改革将对不同商品强弱关系产生影响,如铝将成为最受益金属,而铅则面临着再生原料供应和需求瓶颈的双重压制。因此,为我们带来的配置逻辑为,面临产出瓶颈的及需求增加的品种有望走强,而增产及需求下滑的商品则易于走弱。减少物流能耗所带来的产业长流程化引发企业盈利格局和行业格局的转变,最后,制造业的全球再转移将再一次影响全球贸易流和全球经济增长。......
  • 一是打造废铝闭环回收利用体系,推动再生铝替代原生铝。我国尚未建立完善的废铝回收利用体系,废铝回收行业小散乱现象严重,存在拆解技术水平落后、废铝预处理能力不足、降级使用等问题。建议建设更为集中化、专门化的废旧金属拆解、回收和清理园区。鼓励大型企业进入废铝回收与预处理领域,逐步限制、减少家庭作坊式的废铝回收厂家。推广废铝分类、破碎、除杂技术,提高再生铝的质量,避免降级使用。鼓励铝加工企业与再生铝企业联合,形成产业规模和供需合作关系。通过明确铝工业准入条件,对铝废料预处理环节的规模、能耗、碳排放等方面做出详细的规定。...
  • 【股市行情】  周五,受美股创新高刺激,A股高开,随后震荡回落,10:30后股指止跌回升。行业方面,电力、环保工程、公用事业、旅游酒店、园林工程、输配电气、水泥建材、公用事业、房地产等涨幅居前,酿酒、贵金属、农牧饲渔、电子元件、电子信息、航天航空、软件服务、食品饮料等领跌。题材股方面,碳交易、汽车拆解、氦气概念、医废处理、赛马概念、垃圾分类、地热能、节能环保等涨幅居前,3D摄像头、高送转、转基因、汽车芯片、半导体跌幅居前。...
  • 作为全球环境保护的践行载体之一,新能源汽车的推出,对缓解温室气体的排放和生态环境保护与可持续发展提供了一定的保障基础。而新能源汽车的动力源又以电池见长,在全球已售和在售的新能源汽车中,电池是目前较为成熟的动力解决方案,也是大多数车企的首选。随着新能源汽车在国内市场的规模性应用,动力电池作为特殊“耗材”,在使用年限达到5-8年后,是否能安全、高效的回收已是重中之重。在今年的政府工作报告中就明确指出:要增加充电桩、换电站等设施建设,加快建设动力电池回收利用体系。动力电池回收利用作为政策热点和关注焦点通过本次政府工作报告中被旗帜鲜明点出,凸显了新能源产业链的全链建设和末端处理的重要性。前瞻布局,把握先机2013年前后,我国新能源汽车得到大规模的推广应用,并于2014年进入爆发式增长阶段。按照动力电池5到8年的使用寿命推算,当前国内动力电池已进入到阶段性报废高峰期。据中国汽车技术研究中心和赛迪智库数据,2020年中国新能源汽车保有量已达492万辆,累计退役的动力电池有20万吨(约25GWh),据推算,2025年我国需要回收的废旧电池容量将达到137.4GWh,超过2020年的5倍。在可预见的未来几年,动力电池回收与再利用或将站在风口。动力电池回收具有双重价值,虽然是产业链的最终端,但实际上也是产业链的源头。不同于普通物品的回收,动力电池所含的重金属若回收处理不当,对生态环境将会造成严峻挑战。从经济角度来看,回收的镍、钴、锰(动力电池正极材料所使用的原材料)等材料再利用价值极高。在《符合新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单中,目前已有超过20多家企业符合条件并公示,其中格林美旗下三家子公司在列,成为申报者中在此领域布局体量较大的企业之一。“变废为宝”似乎可以作为格林美的一种基因来看待。起家于家电、电子废弃物收回的格林美,似乎已将回收做到了极致,并且早在2015年就前瞻性布局了电池回收相关产业的落地。据公开资料显示,2019年格林美全年电子废弃物全年拆解量近600万台/套,处理量获得大幅提升,公司再生资源板块实现毛利30,361.63万元,同比增长28.72%。但或许因格林美本身的战略发展向电池材料方面倾斜,2020年10月其公司公告称旗下公司江西格林美资源循环有限公司引入战投(格林美集团仍为控股股东),并拟计划将电子废弃物回收板块分拆上市。由此可见,分拆后格林美将着重打造围绕动力电池的相关板块业务。据近日格林美发布的2021年一季度业绩预报显示,利润同比增长:120%—170%,三元前驱体和四氧化三钴成为最大的业务贡献板块。除了继续深耕电池材料生产,动力电池回收或许也将是未来格林美的主营业务之一,至此格林美将形成动力电池材料从“生产”到“销售”再到“回收+生产”的循环产业链模式。据公开资料显示,在电池回收板块,格林美目前已打造“废旧电池回收—原料再造—材料再造—电池包再制造—梯级利用—再生利用”全生命周期循环价值链,累计回收废旧动力电池上万吨,实现废旧电池变废为宝、循环利用。任重道远,肩负使命当前我国动力电池回收的市场仍处于初期,动力电池回收体系也在不断完善之中,具有代表性的超大型龙头企业还未真正显现。目前相关市场的竞争者不乏格林美、比亚迪等诸如此类的大型企业,也有一些“新面孔”纷纷入局,但动力电池回收领域的竞争,其本质是对全球环境保护的努力践行和经济效益最大化的追逐。在电池回收领域,格林美虽为民营企业,但对相关行业的贡献亦可圈可点。为了确保车主能就近便捷交回退役动力电池,并确保流入正规处理工厂,格林美率先提出建设一级终端回收,二级回收储运,三级拆解与梯级利用,四级再生利用的“沟河江海”型全国性回收网络体系,持续构建从“毛细端”到“主干端”的退役动力电池回收渠道,在全国新能源车保有量较大的大中城市,通过与车企、电池厂、物流商等合作伙伴共建共享收集型、集中型动力电池回收网点,已经超过100家。在技术方面,格林美先后投入研发费用3亿元以上,积极进行创新研发和产业实践来解决行业装备与技术的痛点。先后承担国家重点研发计划《产品全生命周期识别溯源体系及绩效评价技术》、《退役动力蓄电池回收利用系统集成应用解决方案供应商》等国家战略课题,在动力电池回收的装备与核心技术领域获取相关核心专利申请320余项,授权200余项,主导、参与国家、行业和团体标准近60项。另据公开资料显示,格林美目前已经与全球280余家汽车厂和电池厂签约,建立废旧电池定向回收合作关系,成功实现了“签约50%、回收30%”的市场战略。在产业布局方面,以京津冀、长三角、珠三角、中部等新能源汽车活跃地带布局了“2+N”动力电池回收利用体系,其中“2”是指格林美(荆门)与格林美(无锡)两大动力电池综合利用中心。以格林美荆门园区为主体的华中动力电池综合利用处置中心,面向长三角以格林美无锡园区为主体,联动格林美余姚和格林美泰兴园区,建设华东动力电池综合利用循环基地。“N”是指武汉、天津、深圳以及江西、河南等,建设废旧动力电池回收与梯级利用区域中心,目前设计总拆解处理能力45万套/年。动力电池的回收具有一定的复杂性,对于相关企业也有着较高的技术要求,入局门槛并不低。从政策上来看,2018年以来,我国陆续出台了一系列关于动力电池回收利用的管理政策,《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》两大核心政策相继实施,推动着我国动力电池回收体系的不断完善。兼顾生态环境保护与经济效益最大化的动力电池回收企业,理应肩负起更多的责任与担当,应以使命感面对行业的发展与竞争!......
  • 《条例》对机动车的淘汰报废作出了具体规定:在用机动车经维修或者采用控制技术后,仍不符合国家规定排放标准的,应当强制报废。机动车达到报废条件的,其所有人应当将机动车交售给报废汽车回收拆解企业。报废汽车回收拆解企业应当按照国家有关规定进行登记、拆解、销毁等处理。...
  • 【股市行情】  周一,大盘分化明显,沪指冲高回落,创业板跌逾4%,但市场仍有2800只个股上涨。行业方面,有色金属、贵金属、钢铁、煤炭、化纤、化肥、石油、化工、多元金融、水泥建材、农牧饲渔、造纸印刷、珠宝首饰等领涨,酿酒板块回调;题材股方面,稀缺资源、稀土永磁、氢能源、钛白粉、煤化工、超导概念、可燃冰、有机硅、刀片电池、汽车拆解、乡村振兴、鸡肉概念等领涨,白酒、超级品牌、CRO、高送转、MLCC等跌幅居前。...
  • 铅蓄电池及废铅蓄电池拆解过程中产生的废铅废铅膏和酸液,确定废铅蓄电池为危险废物;“废铅蓄电池拆解过程中产生的污染物,如不经过正规的处置,流入土壤或者水源中,将对生态环境带来严重污染。”海口市生态环境局相关负责人说。据介绍,目前,海口市有废铅蓄电池持证经营单位14家,可以从事废铅蓄电池的收集和运输。由于海南的整体情况,目前省内没有处置废铅蓄电池的企业,废铅蓄电池经有资质的企业收集好后,送往其他省份,交由有处置能力的企业进行处置。相关负责人提醒:“希望广大市民,特别是拥有电动自行车的市民和电动自行车维修店,通过有资质的机构,合法合理处置铅蓄电池,共同维护美好生态环境。”海口发布废铅蓄电池环境管理告知书这些行为最高可处罚500万元为严厉打击环境违法犯罪行为,防范环境风险,维护生态环境安全,确保废铅蓄电池得到规范收集、贮存、运输、利用及处置,海口市日前发布《关于废铅蓄电池环境管理的告知书》(以下简称“告知书”),明确存在涉嫌无许可证收集处理废铅蓄电池等违法行为,或将处100万元以上500万元以下罚款。据了解,非法收集处理废铅蓄电池不仅危害群众身体健康,也会危害生态环境。近年来,随着铅蓄电池市场应用的扩大,废铅蓄电池的产生量逐年增加,违法收集、贮存、运输、利用、处置废铅蓄电池时有发生,造成环境污染,涉嫌违法犯罪。告知书明确,废铅蓄电池属《国家危险废物名录》中含铅废物,其收集、贮存、运输、利用及处置必须遵守国家、省市有关危险废物的管理规定。废铅蓄电池的产生单位或个人,应将废铅酸蓄电池提供或委托有资质的单位进行贮存、利用、处置。从事废铅蓄电池收集、利用及处置的单位应取得生态环境部门颁发的危险废物经营许可证。无资质而开展收集、贮存、利用、处置废铅蓄电池工作的单位或个人,以及将废铅蓄电池提供或者委托给无资质的单位或个人的,依法予以行政处罚,构成犯罪的,依法追究刑事责任。存在非法管理废铅蓄电池行为的单位或个人,将由生态环境主管部门责令改正,处以罚款,没收违法所得,情节严重的,可以责令停业或者关闭。其中,无许可证从事收集、贮存、利用、处置危险废物经营活动的,处100万元以上500万元以下的罚款,报经批准后责令停业或者关闭;对法定代表人、主要负责人、直接负责的主管人员和其他责任人员,处10万元以上100万元以下的罚款。......
  • 近年来,动力电池回收行业市场规模不断扩大。据中国汽车技术研究中心测算,2020年我国累计报废动力电池将超过20万吨,市场规模超101亿元。其中,梯级利用市场规模所占比重达到59.81%,2021~2025年国内市场镍、钴、锰、锂等金属回收市场价值将超过400亿元。“我们在实际回收过程当中没有看到这么大的量,但可以感受到退役电池一年比一年多了。”华友循环总经理鲍伟在2021年百人会论坛上对第一财经记者表示,当前动力电池回收行业仍然存在痛点。一方面,动力电池回收企业面临“电池去哪儿了”的问题,如何使电池能够回到正规的渠道中亟待解决。另一方面,在梯次利用上的未来运作中,如何确保电池再回收也需要解决。电池回收价格不理智几年前,一些动力电池厂和新能源汽车厂的废旧电池甚至免费给到动力电池回收企业。“当时动力电池企业的数量不多,动力电池厂和主机厂也还没有建立相关的回收体系,这些废旧电池对它们来说没有用,当作废品来处理。”一位从事动力电池行业的人士李伟(化名)对第一财经记者表示。目前,随着动力电池企业数量增多,这一领域的竞争越来越激烈,如何找到“货源”成为很多企业的烦恼。大概从2018年左右开始,回收电池的价格开始变高。同时,动力电池厂和部分整车厂开始建立回收体系。鲍伟告诉记者,大众、宝马、丰田等这类外资企业标准较为完善,其往往会选择有正规资质的规模企业来回收。记者从多名行业人士处了解到,对于很多品牌来说,电池回收企业往往需要通过投标的方式拿到货源。由于竞争激烈,竞标的价格被不断抬高。“退役电池回收行业现阶段处于初期,虽然有迹象显示退役动力电池慢慢开始增加,但是总体的规模和量还是比较少的。在多方面因素影响下,很多电池回收厂以较高的价格去占领一定的行业份额。”鲍伟对记者表示,退役电池的价格在逐渐增加,回收电池的价格是不理智的。而到2020年底,动力电池回收的产能也已经远远超过退役动力电池的退役量。由于上述种种因素,最近几年,废旧电池多散落在小作坊,它们为了节省成本往往徒手拆解电池,这使其利润空间较大,可以在高价收购电池的情况下实现盈利。而很多正规企业在成本上没有竞争优势,这使很多回收企业缺少用来梯次利用的电池,无法维持工厂的正常运作。“小作坊回收肯定是存在的,之前在很多电池行业群里,经常看到大量刷频的电池回收广告;在网络上搜索’电池回收有限公司’,也能看到几千条上万条的信息,并且注册资本大多数在1000万元以下。个人估计,以前90%的废旧动力电池都流入小作坊,随着车企与电池企业自建回收体系的完善以及监管的趋严,这一情况有望得到改善。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教对第一财经记者表示。于清教谈道,正规有资质的企业回收渠道不通畅,一是由于企业网点覆盖范围有限,车主找不到或者不确定回收点是否正规;二是小作坊往往打出“高价回收、上门回收”旗号,获得更多废旧电池资源,一些4S店等渠道回收的动力电池,最后也流入了小作坊。而小作坊由于技术问题,有效成分回收率不高,且严重存在废弃物污染问题。除了回收渠道问题外,整个动力电池回收市场仍处于散乱期,回收盈利难以保障。鲍伟告诉记者,当前市场上回收的动力电池主要分为磷酸铁锂和三元锂电池两种。其中,磷酸铁锂使用寿命长,所以梯次利用的价值较高,但没有太多的再生价值。通常,磷酸铁锂的梯次利用产生的盈利点会去补贴再生利用所产生的一些成本缺失。三元电池因为含有镍、钴、锂、锰,所以再生价值很高。“由于退役电池的价格是不合理的,所以利润只能靠规模化和技术领先来降低成本。通过梯次利用加上再生利用,华友在2020年综合电池利用上达到四千到五千吨电池,因此实现了初步盈利。在盈利过程中是以梯次利用为主,因为再生的湿法冶金体系非常庞大,它对量的需求更大。大概一千吨钴、两千吨镍的湿法冶金企业才能实现做退役电池的盈亏平衡点,而这需要上万吨的电池。”鲍伟对记者表示,梯次利用可以实现电池增值,也是降低电池使用成本的分支,而再生利用是新能源汽车的原料保障。而在梯次利用上的未来运作中,如何确保电池再回收也需要解决。“我们拿到电池,经过梯次利用卖给了客户,他们就进入到另外一个领域。比如低速车领域,但低速车领域本身回收率就很低。我们辛辛苦苦做了这么长的追溯体系,到梯次利用企业就回不来了。”鲍伟对记者表示,在梯次利用方面可以换一种模式,通过自持的方式,租赁给客户使用,这样可以获得一定的经济回报,同时电池的资产还掌握在手里。行业有待规范最近两年,动力电池回收行业在政策层面有所完善。2018年,工信部发布了符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单,获批企业有五家,分别是华友钴新材料、豪鹏科技、格林美新材料、邦普循环、光华科技。2020年12月,工信部公布了第二批业名单,这两批名单企业加起来共27家。这27家企业也被称为“白名单企业”。退役电池并非完全流向这些白名单企业,有数据显示,在2020年的退役动力电池中,有一半流到了小企业。“几乎可以肯定的是,第一批白名单企业回收的电池量确实占比不到50%。”鲍伟对记者表示。由于电池废料的价格较高,很多规模较大的再生利用企业靠采购中间品、其他废料来弥补原料短缺和盈利空间。“此前,存在的问题是,很难评定电池回收企业是否合规,因为相关的标准不够完善。在环保方面应该制定一些更严格的环境标准和安全标准等。”一位行业人士对记者表示。在政策层面,关于动力电池回收行业的法规正在逐步完善。2019年末,工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南公告》,其指出,回收服务提供商可根据其规模、设施设备、贮存时间、管理要求等,分为收集型回收服务网点与集中贮存型回收服务网点。新能源汽车生产和梯次利用企业需要自建或授权回收服务网点,双方也可以共同建设回收网点。此外,已建设的回收服务网点如不符合要求,需在6个月内完成整改。而本次指南相比于此前的行业规范,针对行业内的准入门槛及服务细则提出更高的要求。不过,记者了解到,尽管中国建立了动力电池溯源平台,明确了各方责任,但仍然缺乏健全的监管体制,这也是大量电池流向了非正规渠道的原因之一。此外,经过非正规渠道回收的电池,在电池拆解和回收利用过程中的安全环保也难以得到保障。“首先需要政策、标准的完善,目前各种政策还在探索期,虽然释放了明确支持电池回收的信号,但没有真正的体系形成,特别是流通法规体系。其次是溯源管理等监管机制需强化,引导产业链上下游加强电池回收协作。”于清教对记者表示。......
  • 近日,铁矿石价格急剧上涨,钢材短缺也刺激了废钢价格的上涨。多位市场人士表示,目前孟加拉等地的拆船厂对于待拆老旧船舶的胃口极大。根据当前的市场状况,拆船价格可能会在不久的将来超过500美元每轻吨。新年开局良好拆船市场在航运业动荡的2020年由于受到新冠肺炎疫情的严重影响,市场一度陷入完全停滞的状态。ClarksonPlatouHellas在其最新报告中指出:“在2020年前6个月面临着一种非常棘手的局面,因为疫情阻挡,船东和买家很难完成交付,世界各地的港口也禁止更换船员,使船舶买卖的交易受困于各种法律纠纷。”印度次大陆和土耳其曾实施了全面封锁,不允许任何船只上岸,这使一些船东不得不滞留在锚地,从而造成了纠纷。疫情对市场情绪和信心产生了连锁反应,连续几周没有销售报告,因为推动钢材需求的建筑和开发行业也受到病毒的严重影响,本地没有需求,直接导致价格水平急剧下降。此外,拆船商在年初以高价购买了船只,其中相当一部分是大型散货船,当大流行病全面袭来时,突然导致成本大于预期。疫情影响是多重的,拆船市场一度因为拆船厂的疫情管控关闭而受阻。另一方面疫情给航运业带来的巨大负面影响又导致大量老旧船舶需要被送拆。2020年下半年,在拆船厂逐步复工复产的的条件下,越来越多的船舶被送去进行拆解。新冠疫情对商船的影响主要通过经济下滑,消费需求减少进一步来影响到水上货运,尤其对邮轮旅游的造成巨大的打击,但邮轮等一些高级的船舶密集地被送拆,又出现拆船厂的拥堵问题。几经波折的拆船市场在2021年有了起色,船舶经纪公司Intermodal在年初时表示:除了印度本地钢板价格下跌导致上周价格小幅下调外,印度次大陆其他地区的市场情绪大幅改善,废钢平均价格超过预期。全球最大的船舶现金买家GMS表示:今年船舶报废价格曾暴跌了约150美元/轻吨,如今已迅速回升至年初的水平。AlliedShipproking在报告中表示:“今年整个船舶回收市场在相对强劲的基调下收官。与去年同期相比,虽没有上涨,但考虑到疫情仍在蔓延,且今年上半年价格波动较大,目前的价格水平对这个市场来说实属不易。”钢铁市场给力造成拆船市场上升的原因离不开钢铁市场的回暖。克拉克森在报告中写到:“有几个因素似乎促成了市场这种新的热情,首先是当地钢厂对废钢的需求迫切,另外,印度次大陆拆船厂产能闲置也促使他们迫切需要新的业务。”更深一层的原因是,目前拆船业务的火热主要是受到全球钢铁市场回暖的推动,一些行业利益相关者认为,全球钢铁市场回暖可能在一段时间内帮助支撑拆船行业。从今年7月以来,拆船废钢价一直处于不间断上升态势,在2020年末的时候,日本的J3联盟送拆了一艘1984年建造的名为SenshuMaru的LNG船,据称当时该船的废钢价523美元每轻吨,亦即总价约为1590万美元。近日,huaxinshipping旗下一艘名为JianHui的船舶也被卖出送拆,拆船价为大约470美元每轻吨。FujianMarine近日也送拆了一艘名为WuyiHK的老旧干散货船舶,据称价格为478美元每轻吨。克拉克森数据显示,废钢价格指标已经从圣诞节前的水平上升了大约30美元每轻吨。全球最大的船舶现金买家GMS表示,当前孟加拉国拆船价格为集装箱船480美元/轻吨,油船470美元/轻吨,散货船460美元/轻吨。其次是巴基斯坦,拆船价格为集装箱船每轻吨460美元,油船450美元/轻吨,散货船440美元/轻吨。土耳其的拆船价格虽然一直很低,但也在上涨,目前为集装箱船280美元/轻吨,油船275美元/轻吨,散货船270美元/轻吨。拆迁经纪人EdMcIlvaney表示:“在全球钢铁产品短缺的推动下,市场出现了非常强劲的上升趋势。”迄今为止,孟加拉国的拆船价格最高,正在迅速接近500美元每轻吨大关。全球最大的现金买家GMS表示,“中国已开始再次从国际市场进口废钢,这在一定程度上是目前钢铁价格上涨的原因。"1月14日,海关总署披露的数据显示,2020年中国累计进口铁矿石11.7亿吨,同比增加9674.6万吨,增幅达9.5%。2020年铁矿石进口均价为101.7美元/吨,较2019年的94.8美元/吨相比,单价上升了7.3%。铁矿石是钢铁的重要原材料。中国市场所需的铁矿石,八成以上依靠进口,澳大利亚和巴西是主要进口国。来自这两国的铁矿石进口量,分别占到中国总进口量的60%以上和20%以上。据公开资料显示,目前中国并没有发布相关消息表示要禁止进口澳大利亚铁矿。也有业内人士表示疫情原因游资只能通过炒作铁矿石期货,导致铁矿石价格上涨。铁矿石价格上涨,倒逼钢材和废钢涨价。绿色转型推动对于许多船东而言,目前的拆船价格普遍具有吸引力,尤其是那些短期内将面临成本高昂的压载水安装需求的船东。但在更广泛的背景下,航运业的绿色转型也推动老旧船舶的更新换代。拆船业通过对废旧船舶的安全拆解,妥善处理废弃物和污染物,回收可再生循环利用的废钢、有色金属等物资,再传递给下游厂家,给钢铁、有色冶炼等加工利用企业提供了新的原料来源,延长了可再生资源的寿命。拆船业的循环再利用模式契合了当下全球再生资源回收的潮流。通过实现老旧船舶的绿色拆解,拆船业在促进航运业运力平衡、运营安全与节能减排,创造船舶建造机会以及确保废船资源的循环利用和减少海洋环境污染等方面发挥着积极而不可替代的作用。一组国际通用的数据显示,用拆船废钢代替矿石炼钢,可减少气体污染86%、水污染76%、耗水量40%,同时减少采矿废弃物97%。进入2021年,市场普遍对拆船前景持乐观态度。GMS表示:“对于拆船市场来说,2021年有一个极好的开端,因为钢铁价格上涨再次推升了拆船价格。尽管病毒在美国、英国和欧洲其他地区肆虐,但疫苗在全球范围内推出也给全球市场带来了一些乐观情绪。”总体而言,此次坚挺的拆船价格还能坚持多久仍有待观察,但GMS预计拆船市场今年又将经历繁忙的一年。......
  • 8.为推动完善报废机动车回收利用体系,提高回收利用效率和服务水平,加强报废机动车回收拆解行业管理,9月1日起《报废机动车回收管理办法实施细则》正式实施。该细则规定回收拆解企业拆解的报废机动车五大总成具备再制造条件的,可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用;不具备再制造条件的,应当作为废金属,交售给冶炼或者破碎企业。...
  • 为贯彻落实《报废机动车回收管理办法》(国务院令第715号)、《报废机动车回收管理办法实施细则》(商务部等七部门令2020年第2号),促进我省报废机动车回收拆解行业规范有序发展,省商务厅联合省发展改革委、工业和信息化厅、公安厅、生态环境厅、交通运输厅、市场监督管理局研究制定了《江苏省报废机动车回收管理实施办法》(苏商规〔2020〕1号),并配套出台了《江苏省报废机动车资质认定现场验收评审专家库和专家管理规定》,于12月1日施行。...
  • 为贯彻落实《报废机动车回收管理办法》(国务院令第715号)、《报废机动车回收管理办法实施细则》(商务部等七部门令2020年第2号),促进我省报废机动车回收拆解行业规范有序发展,省商务厅联合省发展改革委、工业和信息化厅、公安厅、生态环境厅、交通运输厅、市场监督管理局研究制定了《江苏省报废机动车回收管理实施办法》(苏商规〔2020〕1号),并配套出台了《江苏省报废机动车资质认定现场验收评审专家库和专家管理规定》,于12月1日施行。...
  • 再生黄铜原料品类包括普通黄铜料、镀白黄铜料、黄铜管料和混合黄铜料;原料包装方式可以为散装、打包或压块等,不同类别的散装原料不应混装。标准实施以来出现的新进展:目前正在开展国外供货商及国内收货人资质认定。三、进口政策调整和原料标准实施的影响1、传统拆解企业大部分倒闭,小部分逐步由单一拆解转型成具有熔炼、加工业务的企业,或者转而采购国内原料,或者将拆解业务转移至海外。据了解,马来西亚有几百家拆解企业,主要分布在巴生、柔佛州、新山和槟州四个地区。此外,马来西亚还有几十条熔炼炉生产线,将拆解的废铜熔炼成锭运回国内。...
  • 二、我国再生铜产业发展现状从建国初期至今,我国再生铜产业经历了不同的发展阶段。在计划经济时期,再生铜的生产和利用就为国家的经济建设做出了重要贡献,由于当时铜工业的发展落后,再生铜产量几乎占我国铜总产量的65%。之后随着社会废杂铜积蓄量的减少和大型铜矿山、冶炼厂的不断建设和发展,再生铜产量从20世纪50年代末到70年代初占我国铜产量的比例呈初步下降的趋势。自改革开放以来,由于高速发展的经济对铜的旺盛需求,我国再生铜产业也随之得到了快速的发展。特别是最近的十几年来,再生铜产量一直保持稳定的增长势头。1979年我国精铜产量仅有33.71万吨,而到2015年精铜产量为799.64万吨,再生铜的产量达到290万吨。可以说,再生铜产业在我国铜工业中占有举足轻重的地位,再生铜产业作为我国工业化进程中的物质需求保障,其发展对推进这一进程起到了日益重要的作用。在企业规模方面,建国初期,再生铜的生产加工主要以国有企业为主,少数的地方集体企业为辅,整体规模相对较小。国家改革开放之后,从事再生铜生产加工的乡镇企业才开始起步。但是,乡镇企业受原材料供给、生产技术落后等诸多问题的限制,产量非常小,无法与国有企业相比。随着我国经济工业化进程的不断推进,到了20世纪90年代,从事再生铜生产的乡镇企业和私营企业得到了快速发展。经过激烈的市场竞争和资源整合,目前我国再生铜产业的企业规模形成了以少数主要从事精炼加工铜产品生产的大型国有企业和民营企业为龙头,中小型民营企业为主,众多从事原材料预处理和粗加工的个体经营户为辅的产业格局。在国家产业规划下,已经逐步形成从分散加工向工业园区内集聚生产加工的发展态势。在工业园区建设方面,初步形成了以长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济区等三个再生资源加工园区为主的发展格局。全国80%的铜加工企业分布在这三个地区,每年回收利用了全国75%的废杂铜。其中珠江三角洲地区以广东佛山、清远为代表。主要是对进口废料进行拆解、分类,销售废铜原料;长江三角洲地区以浙江宁波、台州为代表,利用废铜生产铜材及黄铜制品;环渤海地区主要是以华东有色金属城、天津子牙园区为主,有多家企业利用废铜生产电线电缆。全国各地的再生资源加工园区发展迅速,呈现出蓬勃发展之势。发展再生铜产业,需要有稳定的废杂铜资源。近年来,在国家大力扶持循环产业的利好政策下,众多资源型再生企业开始发展壮大,我国废铜回收量呈逐年递增态势,截至2015年我国废铜回收量已达146万吨(图2)。但由于铜产品的使用周期较长,我国铜产品尚未进入报废回收的高峰期,现阶段国内回收的废铜还无法满足我国再生铜行业持续发展的原料需求。因此,我国再生铜行业的废杂铜主要依赖于进口,占比高达70%。据不完全统计,我国废铜进口量连续16年大幅增长,从92年的491万吨疯狂增长到08年的5577万吨。2009年受到国际金融危机影响,废铜进口量有所回落,但仍然维持在每年4000万吨的水平(图3)。我国含铜废料的主要来源国家和地区为日本、美国、香港、比利时、澳大利亚及德国等。进口废杂铜的品种主要是废杂铜、废旧电线、电缆以及大量含铜低的废旧电机等。国内进口含铜废料的地区主要是台州、宁波、广州、天津等。再生资源,资源再生,生生不息,发展再生铜产业是保障铜资源可持续供应的重要途径之一,更是实现人类可持续发展的必然选择。...
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全国统一服务热线:0571-5611111 56612345 市场合作:0571-56633145 广告服务:0571-5611111 传真:0571-56637777

91再生物资再生协会副会长单位    塑协理事单位    浙江省电子商务促进会的副会长单位

并与有色金属工业协会、中国塑料协会、阿里巴巴、《资源再生》杂志等达成战略合作

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关于提醒防范诈骗信息的通告

近日,有不法分子冒充91再生工作人员实施诈骗活动,对此,特通告如下:

91再生工作人员不会通过任何非官方渠道(代理公司,催债公司)联系客户,请广大客户提高警惕,谨防诈骗,不要盲目汇款或提供个人信息,确保财产安全。如遇诈骗行为,请及时拨打110保护权益。如有疑问,可来电官方服务电话询问0571-56612345