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运价与钢价 “相爱相杀”

发布时间:2016-09-23

钢铁产业是物流系统中不可缺少的支柱型行业,尤其是对于各个钢材大市,物流业也普遍较为发达,可以说钢铁运输占据了物流的半壁江山。对于钢铁产业来说,物流也间接影响着钢市走向,从刚结束不久的杭州G20峰会就可以看出,交通管制对钢市也是致命打击,进不去出不来的尴尬局面谁也不想再经历一次。但是钢铁和物流双方在多年“交锋”的过程中,超载,事故,道路损伤,碰撞的火花也比比皆是。

 

为提高运输安全,降低事故,2016年8月30日,交通部网站正式发文《超限运输车辆行驶公路管理规定》,该项规定已于2016年9月21日起施行。整个规定篇幅较长, 大致可以看出,对钢铁行业运输主要影响则体现出超载标准的降低,自即日起6.8米车最多装10吨,9.6米车(前四后四装14吨,前四后八装18吨),13米半挂车最多装32.5吨,过去常说的13米整车装40吨的年代已经成为历史。单位吨位标准下调,钢铁运输费用必将会随之升高,粗略算算,同比运费单价上调25%左右,再加相应增加的税金,运价上涨成为必然。

 

物流开始出招,钢市也不得不接招。运费上涨,压力普遍聚集在中下游的贸易商的身上,除了大宗货物或者长途资源用铁运或者水运外,短途的货物多还选择汽运,这就使到货成本有所增加,同时运输周期变长,无形中在途货物量增加,对销售以及存储也带来影响。再者,之前能够土豪“包邮”的贸易商也考虑繁多,俗话说羊毛出在羊身上,哪怕在运费增加下依旧存在能够“包邮”的贸易商,那也是把额外的物流成本算进了整体物价,到头来还是中下游贸易商在买单。现如今运价和钢价也逐步透明,市场氛围均偏低迷,可见利润越来越低,各商家苦不堪言。

 

凡事都有两面性,运价上涨短期内或给钢市注入强心剂,目测钢价会有小范围内攀升,但现阶段钢市萎靡不振,所以攀升幅度应有限,后期会维持在一个稳定的水平线上。截至今日,新规定开始仅两日,各贸易商多观望为主,并未受到明显的冲击,但是市场上已经出现了运输难的问题,新规定开始实施,运费普遍上调20-40元/吨。贸易商有货,物流有车,但就是不能在价格上达到契合,很多物流索性暂时停运,静观市场走向。

 

综合来看,每次新政策的实施,市场上总会出现情绪波动,价格不稳也是平常,此次规定在一定程度上规范了物流市场运作,对钢市的影响也较为有限,毕竟只是短时间波动,长期来看总会达到平衡。但需要考虑的是,在以汽运为主的中短途中,钢价势必会有所增加,那么就在一定程度上加剧了钢材的地域性划分,如此贸易商该如何应对。

来源:富宝

 

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