2016年8月30日，交通部网站正式发文《超限运输车辆行驶公路管理规定》，该项规定的将在2016年9月21日正式实施，该《规定》也是后期路政部门执法的法律依据。从交通部网站刊登的文件足足有四页之长，简而言之，重要内容可以简略成下边的五点。

　　
　　 1.规定了运输车辆超限的外廓尺寸限值。
　　
　　 2.规定了运输车辆超限的总重限值。
　　
　　 3.特别区分了六轴汽车列车中6X2牵引车与6X4牵引车，强调6X2牵引车总重限值为46吨。
　　
　　 4.大件运输车辆应当依法办理有关许可手续。
　　
　　 5.车辆超限之后具体的处罚措施有哪些。
　　
　　 从详细文件中，大致可以看出，对钢铁行业运输主要影响则体现出超载标准的降低，今后6.8米车最多装10吨，9.6米车（前四后四装14吨，前四后八装18吨），13米半挂车最多装32.5吨！那种整车装40吨，4.5米高整车的年代将一去不复返。 那么随着标准的降低，钢铁运输费用必将迎来一定上调，比如原来总重（55T）-车皮（16.5T）=实际载重（38.5T）， 以100元/吨为例，运费为3850元/车，现在运费总金额不变，实际载重为：总重（49T）-车皮（16.5）*4/4.5=实际载重（28.8T),运费单价为3850元÷28.8T=133.6元。运费单价上调33.6%左右。再加相应增加的税金，运价上涨成为必然。
　　
　　 目前从各地钢厂、贸易商、及钢材市场、仓库均已经收到当地路政部门的通知，大都从20日晚间即开始实行新政。那么随着钢材市场汽运成本的增加，必然会给钢铁市场带诸多变化。
　　
　　 首先，运输成本上涨，带来到货成本增加。除了一部分长途资源可改用火运和水运外，依然使用汽运的成本上涨后，加上因减吨后，资源流动速度放缓，仓储费用增加，后期给到货成本带来增加。
　　
　　 其次，将改变工程结算模式。以前，因运输成交较低，因此做工程配送的钢厂或贸易商，都将运费包裹在钢材结算模式成本内，但现如今，随着运输成本大涨，对于这些做工程配送的贸易商而言，本就利润不高，这样增加运费后，压缩自身利润，后期终端工程结算模式或有相应变化。
　　
　　 另外，短期或带动钢价一定上涨，目前运输行业及钢铁贸易行业利润本就低迷，但随着国家新标准的实施，短期内会引起市场反感，从目前市场了解的情况来看，部分地区运输行业或暂停营业静待观望，或短期内出现贸易商有货无车，终端无车无货现象，在此影响下，有自备车的贸易商涨价或成为必然。
　　
　　 最后用一句总结吧，一个新的行业国家标准实施，短期内触动部分人利益，但随着时间的流逝，必将给行业带来新的发展。
　　
　　 （富宝）

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