虽然上海工厂由于多种原因将放缓整车生产节奏，但特斯拉还是有好消息放出来的。

近日特斯拉在推特上表示，上周美国加州弗里蒙特工厂生产了86．8万颗大圆柱形锂离子电池电芯，能够支持1000辆Model Y车型使用。

这意味着，特斯拉自研自产的电池已经达到了量产的条件。

4680大圆柱形电池由特斯拉在松下2170小圆柱形电池基础上自行研发，于2020年推出。根据特斯拉的公开数据，相较于传统2170小圆柱形电池，4680电池的能量将是前者的5倍，车辆续航里程将提高16％，功率提升6倍，未来结合电池材料和车辆设计的改进，续航里程净增长将高达56％，生产成本则可以节约54％。

正是因为成本的降低，所以特斯拉品牌也急需让 4680 快速装车，这样就可以获取更大的利润空间，对于企业而言，百利而无一害。

对于特斯拉来说，此次加州弗里蒙特工厂的电池生产突破，对于公司最终在得克萨斯超级工厂大规模生产电池，从而缩短其供应链至关重要。

在特斯拉2022年第三季度的电话会议上，马斯克表示，锂正限制着特斯拉电池生产，如何提炼锂电池的关键原材料是当务之急。特斯拉的美国得州工厂将在第三季度末开始4680电池的量产。

取得这一进展实属不易。今年年初，弗里蒙特工厂一天总共生产了6250个4680电池电芯，良品率为92％，以此大致估算，当时弗里蒙特工厂的生产能力是一周仅仅4．38万个，目前该工厂的产能已经提升到年初的约20倍。

虽然取得了重大突破，但此产能还没有达到特斯拉的预期目标。根据特斯拉此前的规划，弗里蒙特工厂的4680电池年生产能力将达到10GWh，大概可以满足15万辆电动汽车的需求，按照目前的产能推算，该工厂的年产能只能满足4．8万辆电动汽车的需求；得州超级工厂的电池产能原本规划年内将建成60GWh，但实际电池产能暂时不得而知。

目前，得州超级工厂生产的Model Y有两条平行的生产线，分别装载4680电池和松下2170电池。

其中，装载了4680电池的Model Y标准续航版（19英寸轮毂）的EPA续航里程为279英里（449公里）， Model Y标准续航版（20英寸轮毂）的EPA续航里程为269英里（443公里）。

不管怎么说，在走出量产炼狱后，特斯拉的4680大圆柱形电池以及全球4680电池生产在明年或许会更进一步。

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