据 Electrek 6月2日报道，特斯拉即将成为第一家使用LG能源解决的新型NCMA电池的汽车制造商，这种电池含镍量高达90%。

报道称，新型NCMA电池将用于在上海Gigafactory生产的特斯拉ModelY车型中。

据了解，LG新能源最初计划将L&F公司的NCMA阴极材料用于特斯拉Model Y，将LC化学公司的NCMA阴极材料用于通用汽车的皮卡车Hammer。

不过，随着LG化学成功开发NCMA阴极材料，其镍含量与L&F产品相同，因此LG新能源改变了计划。

特斯拉ModelY搭载高镍NCMA电池，或引领高镍三元电池的装机量提升。

有一个现象是，在2021上海车展上，包括自主品牌、造车新势力、外资/合资、传统品牌等车企亮相了近80款新能源车型，有超过一半中高端新能源车型已经搭载或者计划搭载高镍电池。

此外，OFweek锂电网注意到，按材料类型划分的动力电池产量方面，最新的数据显示，三元材料电池4月份产量为1862.3MWh，同期的磷酸铁锂电池产量为1846.2MWh，三元电池产量较磷酸铁锂电池产量高出55.04%。

从1-4月的数据看，三元材料电池1-4月份产量为8572.2MWh，同期的磷酸铁锂电池产量为4394.5MWh，三元电池产量较磷酸铁锂电池产量高出95.07%。

从装车量来看，4月三元材料电池装车量为2620.3MWh，同期的磷酸铁锂电池装车量为930.8MWh，三元电池装车量较磷酸铁锂电池产量高出181.5%。

1-4月三元材料电池装车量为6945.1MWh，同期的磷酸铁锂电池装车量为2265.3MWh，三元电池装车量较磷酸铁锂电池产量高出206.59%。

也就是说，在动力电池市场，三元材料电池仍是主导地位！

再来看两个例子。一个是宁德时代，该公司的2020年年报显示，海外出货量大增，而其供应至海外的动力电池，绝大多数是高镍811体系。

另一个是在动力电池装车量排行榜中的后起之秀中航锂电，2021年以来动力电池装车量同比增速第一。今年1月份、2月份的数据显示，中航锂电三元电池装机量已经持续超过比亚迪，排名稳居国内亚军，三元纯电装机量全球第4，三元方形纯电装机量全球第3。

从成本方面看，高镍电池的本身，就是用技术降成本。因为随着电池技术的进步，价格昂贵的钴金属占比下降，可令电池成本相应地下降。由此看来，高镍本身也是一种趋势。

从安全角度看，通过合理的系统设计，搭载三元电芯的弹匣电池，也可以通过针刺测试。以此作为榜样，三元电池系统安全性焦虑大大缓解。

事实上，在LG新能源之前，致力于开发高镍三元电池的SKI，已于2020年8月宣布成功商业化全球首个镍含量为90%的NCM9（9/0.5/0.5）电池。只不过，在配套至电动汽车上，又让LG新能源先走了一步。

总的来说，如同特斯拉从18650至21700再到46800，引领了一波电芯越来越大的趋势一样，这次，特斯拉可能又要引领三元电池的高镍化趋势了！

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