凭借林肯MKS的行李箱盖概念——TCA Ultra Lite®外板和碳纤维RTM的原型内板，大陆结构塑料荣获了2016年JEC创新奖。此后，该公司对其碳纤维RTM工艺作了精细调整，从而确保能够利用这项技术，为优质的汽车制造商生产未来汽车平台所需的门板。这些门板将拥有内、外板，以及采用大陆结构塑料的先进碳纤维RTM工艺制成的结构加强件。

2013年，当大陆结构塑料在法国Pouancé成立轻量化技术与碳纤维工艺卓越中心时，就设立了“开发‘在大批量应用中使用碳纤维’的经济可行的工艺”的目标，此后，大陆结构塑料欧洲团队一直致力于开发一种高性能的碳纤维RTM工艺，以便生产出高强度、超轻质的部件，帮助OEMs应对严格的CO2排放法规带来的挑战。该团队的研发重点主要集中在：缩短节拍时间、采用自动化的预成型技术以及降低碳纤维的成本。

大陆结构塑料欧洲公司研发总监Marc Philippe Toitgans介绍说：“我们致力于使用100%的回收碳纤维，实现3min的节拍时间。利用我们的多材料行李箱盖概念，我们证明了这是完全有可能的。现在我们可以自豪地说，我们已经与美国和欧洲的主流OEMs在碳纤维RTM项目上展开了合作，并将很快见证这项技术的首个商业化应用。”

从CAE分析、流动模拟、预成型工艺、模具设计到完全自动化，大陆结构塑料已形成了一流的专业知识，能够为用于车门和其他白车身应用的主结构和A级表面碳纤维RTM项目提供支持。大陆结构塑料技术的与众不同主要体现在：

1. 注射压力100bars，针对门板应用的压力高达1500t；

2. 结构应用的纤维含量高（＞50%），注射时间20s；

3. 对可变厚度的有效管理；

4. 相比铝，减重多达30%。

为了支持几项于2020年底启动的碳纤维RTM项目，大陆结构塑料与其母公司帝人，正在葡萄牙Palmela投资一条专用的碳纤维RTM生产线，最初投入的550万欧元将用于安装压机、RTM浇注设备以及一个粘接单元。

大陆结构塑料Inapal项目经理Ricardo Barros说：“我们很高兴能与我们的欧洲客户携手合作来展示我们的RTM能力。我们正在 Palmela安装的设备，其工业化和自动化水准在类似的碳纤维应用中首屈一指。”

除了致力于降低部件重量及缩短节拍时间外，大陆结构塑料欧洲团队还一直在研究使生产过程更具可持续性的一系列方法。以净零排放为目标，大陆结构塑料欧洲团队正在研究明天的碳纤维RTM工艺：主要致力于采用天然纤维或回收纤维、热塑性塑料、生物基塑料和先进的树脂，以及减少废料和废物。

大陆结构塑料欧洲公司总裁Philippe Bonte表示：“我们的目标是，继续致力于以 CO2净零排放为重点的可持续发展的价值主张，并将通过先进制造技术以及使用可再生材料来实现这一目标，成为全球环保的积极贡献者。”

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