三元催化剂使用三种铂族金属，而不是两种，从而平衡了铂族金属的需求。三元催化剂在抑制汽油车尾气排放方面已经有几十年的历史了，这就给为什么重新采用它们的时间如此之长打上了问号。

总部位于纽约的CPM集团执行董事Jeffrey Christian 上周访问南非期间，在接受《矿业周刊》采访时回忆，从上世纪70年代、80年代到90年代，三元催化剂一直是主要的催化剂。

在Christian发表此番言论之前，上周巴斯夫(BASF)宣布，一家专业化学品公司已成功开发出一种三元铂族金属催化剂，但相关评论称，采用这种催化剂可能需要两到三年的时间。

克里斯蒂安回忆说，在被巴斯夫收购之前，催化转化器公司Engelhard公司提供了三元催化剂。

重要的是，三元催化剂可以在不降低排放标准的情况下，在轻型汽油汽车中实现铂钯的部分替代，这是目前迫切需要的，可以降低钯金和铑金的需求，因为钯金和铑金短缺，而铂金的供应则有盈余。

三元催化的方法可能会替代目前20%-50%的钯金，并提供更好的平衡需求。

贵金属矿业公司Sibanye-Stillwater和Implats与巴斯夫合作开发了三元催化剂技术，Sibanye-Stillwater首席执行官Neal Froneman称这是一个及时的解决方案，Implats首席执行官Nico Muller则认为这是铂金的好兆头。

尽管钯金的年产量高于铂金，但汽车对钯金的需求大约是铂金的3倍。

Sibanye-Stillwater指出：“钯金市场的结构性赤字导致了钯金市场的持续短缺，这与铂金市场的过剩形成了鲜明对比。”

钯金需求的增长，在很大程度上是由中国、欧洲和印度收紧汽车排放法规导致的市场失衡，以及欧洲市场从轻型柴油汽车转向轻型汽油汽车造成的。这给汽车制造商带来了更高的成本，而三元催化可以改善这一问题。

CPM总部位于纽约，是一家长期提供大宗商品研究、咨询、财务咨询和大宗商品管理的专业公司，它提醒市场，汽油发动机催化反应中涂层上残留的铅和硫会导致钯金的催化效率降低。

解决这一问题的方法是将催化剂移到离发动机更近的地方，这样高温就可以燃烧掉硫和铅，并允许使用更多的钯金参与催化反应。

尽管这种做法最初遭到抵制，但在1991年苏联解体后，大量低价的钯金进入市场，导致汽车行业使用更多的钯金，减少使用铂金。

“另一方面，现在催化剂的位置离发动机较远，可以在更低的温度下运行，这样就可以使用更多的铂金和更少的钯金。”

“情况就是这样。因为之前铂族金属是放在陶瓷基板上，并带有一层涂层，现在可能会有一些改进。如今他们使用蒸气喷镀来节约能源，减少动力流失。”

Christian表示：“可能会有很多调整，但三元催化剂是最初的催化剂，它从未真正消失。那么为什么要推迟呢?”

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